小徐厂长，下车跟一名金发碧眼的老头儿拥抱告别。
经过十天的协商。
徐飞和史密斯，终于谈妥‘OEM加工协议’。
OEM，指原始设备制造商，简称代工。
意思是，厂商利用自己掌握的核心技术，设计和研发出新产品，然后委托给专业的制造企业加工生产，再低价买断，贴上品牌商标，销往外界。
其中，代工形式分为多种。
比如大泽工业拿到订单，根据通用汽车提供的样品，独立完成。
又或者大泽工业拿到订单，自己无法生产，然后把订单分包给无数个小型制造厂，最后汇总到自己手里，再转交给通用汽车。
后一种制造方式，在电子产业比较盛行。
OEM光驱、OEM鼠标、OEM显示器……
听起来全都高大上，实际却不是厂商生产，甚至有可能是厂商为了节省成本，委托不入流的小作坊代工，连品牌商标都不敢贴。
大泽工业与通用汽车签订的OEM加工协议，属于‘独立代工’。
双方约定固定的交货日期，约定付款方式和付款周期，并注明每批订单支付多少定金，交货后再支付多少尾款。
另外约定逾期交货处理方式，以及最重要的，签订保密条款。
比如通用汽车的核心技术，如果被泄露，大泽工业需要承担什么样的责任。
而此次签订的OEM加工协议，期限30年。
在科鲁兹掀背上市热销的前提下。
大泽工业年产20万辆科鲁兹掀背，
10万辆雪佛兰马蒂兹（后来叫Spark），
5万辆雪佛兰卡罗斯（后来叫乐骋-爱唯欧）。
如果通用汽车说服北美官方，认可‘TEP代工’。
以上产量翻倍，同时签订新车型研发协议。
对应的。
通用汽车进口30万辆TEP系列车型，5万辆小红旗，冲抵TEP订单额。
同时，双方需保障和维护，对方品牌汽车在己方所在地销售的所有权益，并处理相关纠纷。
总的来说，此次‘交换市场’，双方都比较满意。
通用汽车改造维修站点，用于销售TEP汽车和小红旗汽车，覆盖整个北美市场。
大泽工业联合体，借助供销社，将雪佛兰系列推广到大江南北。
至于别克系列。
那是授权给魔都通用的品牌。
如果大泽代工，估计魔都领导会把小徐厂长告到南中海，然后封了东方明珠下面的TEP直营店。
不过，一个品牌授权给两个厂商，并非不可能。
比如魔都通用、一汽通用。
比如魔都大众、一汽大众。
可惜，双方属于互相利用，别说代工30年，估计三五年就会撕毁协议，翻脸不认人。
当然，企业是企业，私交归私交。
徐飞最近这段时间，跟史密斯处的相当不错。
若非对方不愿得罪通用电气，‘雷尼普飞’四人组，
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