舒畅许多，当着崔大勇的面，联系雷蒙，出资2000万美刀，让对方把維基的后事料理了。
崔大勇：“徐老大，咱家玩的都这么霸道吗？”
“你知道韦尔奇吗？”
“知道，小牛导弹。”
“你知道詹姆斯吗？”
“知道，喜欢把人打成筛子。”
“知道雷蒙吗？”
“知道，喜欢开B-2轰炸人家厂子。”
“你看，客户都这么牛掰，咱作为看场子的，怎么也要跟牛掰。”
“有道理，等我回到南棒子，拿现代汽车练练手，今后也这么玩。”
“你肯定会成功。”
徐飞鼓励几句，带上崔大勇生产区。
玩归玩，闹归闹，别拿造车开玩笑。
虽然自家跟KS集团确定了新车的概念图，但制造、组装、宣传、销售等部门，依旧要对新产品进行多次评估，避免阴沟里翻船，不仅赚不到钱，还有可能浪费产能，最终毁了徐厂长一世英名。
而评估过程，首先是生产。
运营中心基于整车设计方案，从TEP汽车、红旗汽车、铁皮通用、铁旗汽车等车间，抽调一批产能过剩的基础生产线。
比如TEP汽车车轱辘数量饱和，咱把相关基础生产线腾出来，贴上KS汽车生产线的招牌，调整参数，今后生产KS车轱辘。
比如红旗汽车刹车盘库存充足，相关生产线腾出来，贴上KS汽车生产线的招牌，调整参数，今后生产KS刹车盘。
其它零部件，也是这么操作。
东拼西凑的基础生产线，构成不完整的KS汽车生产车间，负责大泽次级基地核心的工程师，再消耗能量兑换缺少的那部分。
如此，不仅节省了能量，还盘活了闲置资产，又可以确保岗位存有量。
这就是大泽工业联合体无与伦比的优势。
同理，组装、运输，皆是这般。
最终，KS汽车的最低造价，从9万红钞压缩到6万，出厂价设置为16万红钞，整体性价比，已经超越畅销欧区的省油王。
16万红钞中，由于KS集团造车，跟万代造手机的性质一样，都是跨行做买卖，没有对应的核心技术，啥都要交专利费。
TEP汽车拿走两万。
铁皮通用拿走一万。
红旗汽车拿走六千。
铁旗汽车拿走一万。
铁皮公司提供电气化支持，拿走两万。
大泽工业联合体拿走五万代工费。
另外，韩系车采用GPS导航，虽然GPS免费，但需要向北美地图服务公司支付一笔费用，大概500～1500红钞/辆。
徐飞查看完雷飞科技的业务，索性让詹姆斯则把自家覆盖全球的雷达+间谍卫星地图，复刻出来，成立一家地图服务部门。
然后再让雷蒙的女秘书砸钱，找TEP谈收购，把地图服务部门买下来。
接着把KS汽车的GPS业务，丢给雷飞科技。
再就是，
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