记载，17世纪的时候，从法国巴黎到鲁昂，一共一百多公里的路程，马车要走三天，平均每天只能走三十多公里。这是路面比较糟糕的情况，若是路面好一点，像是北海国目前的情况，在水泥路以外的普通平整道路上，运货的单马马车，也能每天跑四五十公里。

　　但若是换成水泥路，那就大不一样了……

　　根据测试，若是很平整的水泥路，马车跑起来非常轻松，一天可以跑200公里左右。即使不是水泥路，仅仅是罗马大道那样的平整的石板路，据记载，1786年，法国的克罗伊公爵的马车，从加莱到巴黎，早上5点半到晚上8点，马车以平均20公里每小时的速度，整整跑了280公里……

　　当然，公爵的马车不是单马的，至少三四匹马。普通的单马马车，一匹马拉车，需要休息的时间也多很多。所以，只有在极为平整的水泥路上，才能跑出每天200公里的速度。换成罗马大道或石板路，每天跑个150公里就很吓人了。但是，这也比目前一天跑四五十公里要好多了。要知道，在后世，四五十公里只不过是汽车不到一小时的车程。

　　所以，要降低运输成本，还是得修路！

　　不需要顶级的水泥路，哪怕是和石板路及罗马大道同等级的水泥板路就足够了。现在的马车，满载走土路，一天才能走50公里不到。若是换成水泥板路，一天走一百二十公里都没问题，就是两倍多了。若是在马车上使用笼装球的轴承技术，阻力更小，一天跑150公里都没问题。

　　而且，现在的马车载重低，一般也就拉一吨多的货物。虽然水泥板比较薄，扛不住后世卡车的碾压。但是，载重只有一吨多的马车，肯定还压不坏水泥板路面。再说了，就是有某几块水泥板被压坏了，也是可以简单更换的，比较方便。

　　之前，马林只是定下了在北海国几十个城市间修建水泥板路以方便交通运输的计划，而且只打算在农闲时分征发农民去修路。但是，农民们只在农闲时有时间，一到农忙时节，修路就要暂停。

　　所以，马林也没想过要修建乡镇级的道路。因为，他没有足够的人手。

　　但现在好了，因为打算大规模引进意大利民工，北海国就可以全年不休地修路了。别说城市间的道路了，乡镇道路的修建，也有了条件。

　　当然，还是先修好各个城市之间的水泥板路公路。各地城市都是各个地区的核心，先把各个城市用道路连接起来，相当于搭建好了主动脉。然后，才是考虑修建通往各地城市下属的乡镇的道路。

　　事实上，把国内几十个城市之间的主干道修好了，就能大大降低运输成本了。这是为什么呢？因为这几十个城市，可以作为所在地区的“批发中心”了。至

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