可能接下某些订单，他们就立即捣乱，以低于市价的价格，去抢订单。如果这些船主想要夺回订单，继续压价，那就基本没啥利润了……
这个过程，只要坚持做下去，迟早会把那些不肯卖船的贵族船主们挤兑得经营不下去。然后，被迫转行。但这不是一朝一夕的，估计要几年时间。
……
只不过，就算挤垮了尼德兰的海上运输业，也没法在一年内为马林获得充足的船只来运输移民。
对此，马林只好做了两手打算——一方面，他开始考虑让部分移民走陆路。虽然时间长点，但总比傻等要强。至于陆上运输粮食成本高，马林也只能认了。
另一方面，还有至少一年以上的时间，马林决定造船！
眼下，马林能动用的运输船，算上尼德兰买来的，也就两百多条，和2500条的需求相差太远太远。
所以，马林第一时间给北海国的造船厂下达了命令——停止一切军舰和渔船的制造，全力制造商船。当然，为英格兰制造的多佛尔船不受影响。
而且，为了照顾渔业，新建的部分商船，会做出一些改动，使之适合捕鱼，成为商用和渔用都可的两用船只。或者说，可以用为远洋捕鱼。
除此之外，远在纽约长岛的造船厂，也要发去命令，暂停大军舰的制造，改为全力制造250级商船。美洲那边，造船用的红橡木取之不尽。而且，风干好可以立即用来造船的红橡木就堆积如山。只是改变下造船规格，难度不大。
而从大名宝船厂带回来的几千造船工匠，经过长期培训，现在也都适应了制造欧式的龙骨帆船。几千人一起开动，上百人一组，可以同时制造几十艘商船。按照北海国分工协作造船法的效率，三四个月一轮，就能出几十艘商船。一年可以造三轮以上，至少可以造一百几十艘，甚至200艘。
但这还不够！
200艘加上本土的两百多，也就四百多艘船，距离2500艘还差了很远很远……
……
怎么办呢？马林想了想，只能先去西班牙和葡萄牙采购船只了。水手船长不用你的，但买你的船用，还是可以的。虽然说，西班牙和葡萄牙的卡拉克帆船和卡拉维尔帆船是大西洋船只，并不太适合半内海的波罗的海。但是，勉强凑合下也能用。
威尼斯的桨帆船则不考虑，为啥？因为桨帆船需要水手太多了！
一般一艘卡拉克帆船，像是哥伦布探险美洲的那种一百多吨的船，只要40个水手就能操控。但如果是桨帆船，像是加莱船，有150支船桨，至少需要150个划桨的桨手。加上船长和操控船帆的水手……特么的，光是桨手和水手就把船塞满了，还装个鬼的移民啊？
因此，马林只能考虑买卡拉克帆船和卡拉维尔帆船。但同样的
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